有消息發(fā)布，部分地區(qū)共享單車已經(jīng)漲價(jià)到來1小時(shí)6.5元，那么大家還會(huì)選擇共享單車出行嗎?下面是小編給大家?guī)淼?.5元每小時(shí),共享單車悄然漲價(jià)的原因，歡迎大家閱讀轉(zhuǎn)發(fā)!

6.5元每小時(shí),共享單車悄然漲價(jià)的原因

近一兩年，“共享單車又雙叒叕漲價(jià)了”的話題不時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)討論。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價(jià)格已經(jīng)漲至1小時(shí)6.5元。

值得注意的是，去年美團(tuán)單車漲價(jià)時(shí)，官方給出的理由是“由于硬件和維護(hù)成本的增加”，而哈啰單車也將漲價(jià)歸因于“行業(yè)普遍的運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。

有專家分析稱，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等，而收入方面則主要集中在押金、騎行費(fèi)用和廣告上，綜合來看，共享單車業(yè)務(wù)在三年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過即便是價(jià)格飛漲，但還是有很多用戶每周都要使用共享單車，尤其是那些交通擁堵的大城市，那么你現(xiàn)在還用嗎，用的是套餐還是單次付費(fèi)?

共享單車有套餐騎行與單次騎行兩種收費(fèi)模式

1、套餐騎行：2022年迎來集體漲價(jià)潮

從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價(jià)潮。

2022年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

2022年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平。

2022年單車企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小，漲價(jià)達(dá)到了20%-50%，對(duì)于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大。

以美團(tuán)單車漲價(jià)后的價(jià)格為例，如果不計(jì)額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡(90天)價(jià)格為90元，一年就是360元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說，已經(jīng)可以買一輛自行車了。

此外，用戶還需要考慮用車時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車，以及找不到停車點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi)、管理費(fèi)等。

2、單次騎行：不同地區(qū)價(jià)不同，整體仍在持續(xù)漲價(jià)

在單車用戶中，仍有不少用戶并不購(gòu)買套餐卡騎行，而是選擇單次結(jié)算的方式。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。

此外，不同城市、不同品牌，單次結(jié)算的價(jià)格有多不同。

比如，今年5月初，有媒體報(bào)道廈門市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;今年年初，也有媒體報(bào)道了成都市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

以成都的美團(tuán)單車為例，紅星資本局了解到，今年1月23日起，美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘。

也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元;若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。

這個(gè)漲幅同樣不小。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，22個(gè)工作日消費(fèi)者每月需要支付在共享單車上的費(fèi)用就在110元左右，而此前僅為66元。

若不開套餐騎行卡，按這個(gè)價(jià)格三個(gè)月就能買一輛自行車了。

值得一提的是，美團(tuán)漲價(jià)后，成都市其他單車品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則。目前美團(tuán)單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經(jīng)典版)三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致。

此外，由于價(jià)格調(diào)整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價(jià)格實(shí)則更高。

以上海為例，目前美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。

綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲。

那個(gè)曾經(jīng)的五毛錢半小時(shí)、各種紅包甚至免費(fèi)騎的時(shí)代早已不再。難怪有消費(fèi)者會(huì)抱怨如今騎共享單車的價(jià)格已經(jīng)貴過公交與地鐵。

為什么共享單車不怎么賺錢

從企業(yè)的收入端考慮，其實(shí)共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費(fèi)者的押金來做杠桿，變相成為融資工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下用戶付費(fèi)與廣告。

從企業(yè)的成本端考慮，首先造車屬于重資產(chǎn)，成本不低。

據(jù)錢江晚報(bào)，早期的共享單車一輛成本平均達(dá)到2000多元。不過買車的成本只是一方面，更大的成本還在于投入市場(chǎng)后居高不下的運(yùn)維成本。

哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。

也就是說，每輛共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費(fèi)365元。

假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)三千多萬元。這還沒有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況，最終成本只會(huì)更高。

不過，為什么共享單車營(yíng)收結(jié)構(gòu)單一、各項(xiàng)成本繁雜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻要紛紛布局?

其實(shí)堅(jiān)持做共享單車背后，企業(yè)各自自有“權(quán)衡”。

對(duì)于哈啰來說，共享單車為代表的出行業(yè)務(wù)只是一個(gè)入口，企業(yè)想做的是出行及生活服務(wù)平臺(tái)。

2022年4月，哈啰還把名字中的“出行”二字去掉，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號(hào)。哈啰方面表示，這意味著公司從移動(dòng)出行平臺(tái)向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段。

哈啰的業(yè)務(wù)邊界也在不斷擴(kuò)大，打開APP，除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外，哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點(diǎn)門票、寵物等業(yè)務(wù)。

可以說，從共享單車到出行平臺(tái)，再擴(kuò)展到整個(gè)本地生活的業(yè)務(wù)，哈啰在持續(xù)擴(kuò)充業(yè)務(wù)版圖，向更有可能實(shí)現(xiàn)盈利的板塊進(jìn)軍。

美團(tuán)單車則主要為了補(bǔ)上美團(tuán)在本地生活上的缺口，是美團(tuán)完善本地生活服務(wù)的重要一環(huán)。從外賣、買菜和買藥再到旅游，美團(tuán)單車則更多是作為出行端的補(bǔ)充。

青桔則是在完善滴滴平臺(tái)的出行版圖。對(duì)于滴滴來說，共享單車相對(duì)更低端，企業(yè)可以通過高頻的共享單車來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，進(jìn)而過渡到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上去，補(bǔ)齊用戶出行需求。

總的來說，滴滴和美團(tuán)對(duì)共享單車的需求向“內(nèi)”，通過共享單車維護(hù)好穩(wěn)定的流量入口。哈啰對(duì)于共享單車的需求向“外”，企業(yè)從出行出發(fā)去探索更多的業(yè)務(wù)可能。

共享單車24小時(shí)都可以用車嗎

可以。

只要有必要，自行車共享可以24小時(shí)使用，非常方便快捷，為不愿意近距離行走的人提供了極大的便利。而且共享單車有專門的維修人員為其服務(wù)，可以保證每一輛共享單車的安全，是否沒氣。

共享單車晚上幾點(diǎn)以后不能騎

自行車共享可以一天24小時(shí)使用。用手機(jī)掃碼解鎖車鎖就可以騎了。自行車共享按時(shí)間收費(fèi)，正常情況下，可以24小時(shí)騎行。Can 不掃自行車共享，可能光線比較暗，可以打開手機(jī)燈。很多人半夜工作，回家需要騎自行車共享。24小時(shí)自行車共享提高了他們的出行便利性

小結(jié)

如今共享經(jīng)濟(jì)的浪潮已褪去，那些不被消費(fèi)者認(rèn)可、不具備商業(yè)價(jià)值的共享產(chǎn)物已被淘汰，而共享單車作為能解決消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在需求的產(chǎn)品，被保留了下來。

這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在共享單車上，也都打著不同的“算盤”。說到漲價(jià)，這或許是意料之中。不過如何科學(xué)管理單車、提升服務(wù)質(zhì)量，市場(chǎng)也給這些共享單車企業(yè)提出了更高的要求。