最近兩年，共享單車漲價成為了老生常談的熱門話題，如今部分城市的價格已經上漲到了6.5元每小時。下面是小編給大家帶來的1小時6.5元共享單車又雙叒叕漲價了是什么原因，歡迎大家閱讀轉發!

1小時6.5元共享單車又雙叒叕漲價了是什么原因

6月7日消息，共享單車經過野蠻生長之后，如今玩家寥寥，三巨頭團單車、哈啰單車、滴滴青桔占據了95%的市場，隨之而來的是價格貴了。

調查發現，去年1月，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價，其中哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡從10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元;去年8月，美團單車也發布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

一季度90元，一年差不多就是360元，這筆錢足夠買一輛普通自行車了，不得不說，共享單車的價格確實貴了起來。

值得注意的是，去年美團單車漲價時，官方給出的理由是“由于硬件和維護成本的增加”，而哈啰單車也將漲價歸因于“行業普遍的運維人力投入和產品折舊成本增長”。

有專家分析稱，共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等，而收入方面則主要集中在押金、騎行費用和廣告上，綜合來看，共享單車業務在三年運營期內很難實現盈虧平衡。

不過即便是價格飛漲，但還是有很多用戶每周都要使用共享單車，尤其是那些交通擁堵的大城市，那么你現在還用嗎，用的是套餐還是單次付費?

套餐騎行：2022年迎來集體漲價潮

從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價潮。

2022年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

2022年8月，美團單車也發布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平。

2022年單車企業對騎行套餐的價格調整幅度并不小，漲價達到了20%-50%，對于經常騎單車的粘性用戶影響較大。

以美團單車漲價后的價格為例，如果不計額外優惠，現在的季卡(90天)價格為90元，一年就是360元，這個價格對于消費者來說，已經可以買一輛自行車了。

此外，用戶還需要考慮用車時能否找到對應美團品牌的單車，以及找不到停車點時還要面臨額外的調度費、管理費等。

單次騎行：不同地區價不同，整體仍在持續漲價

在單車用戶中，仍有不少用戶并不購買套餐卡騎行，而是選擇單次結算的方式。

據艾媒咨詢數據，2022年中國共享單車用戶結算騎行費用方式中，36.6%消費者表示會選擇單次支付。

此外，不同城市、不同品牌，單次結算的價格有多不同。

比如，今年5月初，有媒體報道廈門市部分單車品牌計價方式發生變化;今年年初，也有媒體報道了成都市部分單車品牌計價方式發生變化;此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區共享單車品牌進行了調價。

以成都的美團單車為例，紅星資本局了解到，今年1月23日起，美團在成都地區實行了新的計價標準，之前起步價1.5元包含時長為30分鐘，如今調整為15分鐘。

也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元;若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。

這個漲幅同樣不小。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，22個工作日消費者每月需要支付在共享單車上的費用就在110元左右，而此前僅為66元。

若不開套餐騎行卡，按這個價格三個月就能買一輛自行車了。

值得一提的是，美團漲價后，成都市其他單車品牌也調整了騎行計價規則。目前美團單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經典版)三家的價格在成都市內保持一致。

此外，由于價格調整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價格實則更高。

以上海為例，目前美團單車與哈啰單車收費規則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。而滴滴青桔(經典版)收費標準為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于騎行1小時的收費為6.5元。

綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價格確實在不斷上漲。

那個曾經的五毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎的時代早已不再。難怪有消費者會抱怨如今騎共享單車的價格已經貴過公交與地鐵。

九成用戶每周都會騎

從用戶層面看，根據艾媒咨詢發布的《2021年上半年中國共享出行發展專題研究報告》數據顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認為其環保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價格實惠等原因。

因此，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇，據網經社數據，2021年，中國共享單車用戶規模已經達到3億人。

此外，這些用戶使用共享單車的頻率也并不低。據艾媒咨詢數據，2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。

也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車。

而在比較容易發生交通擁堵的大城市，消費者往往更加依賴共享單車。

以北京為例，據北京晚報消息，2022年北京共享單車騎行量已達9.37億人次，日均騎行量280.65萬人次。

雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中，也給他們帶來了不少麻煩。

在黑貓投訴上，搜索相關共享單車品牌，用戶的投訴量眾多，基本都圍繞“找不到停放點”“亂扣調度費”“單車質量問題”等。

此外，根據艾媒咨詢數據，在2022年中國共享單車用戶調查中，除了提升單車性能外，近60%的消費者都認為共享單車應該降低費用，以及較少壞車，提高維修的速度。

總的來說，環保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規模，不少一線城市用戶粘性也很強，不過對于綜合的使用感受，也有不少消費者對此并不滿意。

共享單車是個好生意嗎

或許很多人認為共享單車頻繁漲價，是企業為了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個用戶基數大，使用頻次高的生意。

但事實上，對于漲價，企業可能也很委屈，因為共享單車并不怎么賺錢。

根據哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

也就是說哈啰出行3年間累計虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(自行車與電單車)。

美團情況也沒好到哪去。財報顯示，美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團貢獻的虧損達45.5億元。

2022年，美團實現營收2199.55億元，經調整溢利凈額28億元，不過共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊經營虧損高達284億元。

2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進300億元“其他業務”的虧損中。

滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。

總的來說，不管是哈啰、美團單車還是滴滴青桔，共享單車對于這“三巨頭”來說，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。